Montreal Maine and Crap Railway, ou comment berner les Québécois dans un Québec en berne

The railway’s botched attempt to translate those news releases into French didn’t help.

For these communication failures, company officials were crucified mercilessly Monday on Quebec television and Internet news sites. So what started as the story of an inexplicable tragedy morphed into a narrative of a foreign company unwilling or unable to share in communal grief. –  Nicolas Van Praet, The National Post, 8 juillet 2013

Faut-y qu’il souèye déconnecté, le Burkhardt! Déconnecté et complètement ignorant de nos traditions. On n’a pas tous une Kalachnikov cachée dans les bobettes, icitte!

Au delà d’un certain seuil -largement dépassé par  ailleurs – l’ignorance doit être assimilée à une forme de mépris, sur l’air de Vous valez même pas la peine que je perde mon temps à m’informer! 

Or l’ignorance du Burkhardt et de sa garde rapprochée est abyssale.

Et de un, ces gens-là n’avaient pas l’air de savoir qu’au Québec, et en particulier dans le Québec rural auquel appartient Lac-Mégantic, on parle français; après une tragédie d’une telle ampleur, c’eut été la moindre des choses que de communiquer dans  la langue du peuple. La maison-mère, Rail World, opère des voies ferrées en Pologne et en Estonie; j’ai peine à croire que si ce désastre s’était produit à Oświecim, en Pologne, la filiale Rail Polska aurait fait de l’anglais la langue de ses communications.

Et de deux, cet imbécile de Burkhardt a lancé d’entrée de jeu les pires inepties, comme si les faits lui étaient totalement étrangers. Avant d’affirmer que les pompiers de Nantes ont fermé les moteurs de la locomotive en flammes sans en informer les gens de MM&A, il aurait gagné en crédibilité s’il s’était donné la peine de vérifier auprès de son propre personnel, mais il n’a pas cru bon de communiquer avec SON monde. Et voilà qu’il blâme maintenant Tom Harding, le conducteur du train qui n’aurait pas respecté toutes les directives de l’employeur. Qui va-t-il blâmer la prochaine fois?

Harding? Le Burkhardt ira jusqu’à échapper que sa faute est suffisamment lourde pour justifier son employeur de l’avoir suspendu! Ouch! Tout un mouvement de girouette de la part d’un zouf qui avait d’abord courageusement jeté le blâme sur les pompiers.

Et puis enfin, cette crainte qu’il a affichée de se faire tirer dessus par une  populace déchaînée. Kâââliiisse!  Si la  populace  est déchaînée, c’est peut-être justement parce Mossieu avait accusé les pompiers d’incompétence. C’est peut-être aussi parce qu’il nous a pris collectivement pour des valises… Mais surtout, accuser d’une  intention malveillante les survivants d’une bombe longue de 1 kilomètre et lourde de 8000 tonnes d’un produit inflammable et explosif, c’est un peu grossier.

L’ignorance du Burkhardt n’a d’égale que son arrogance; alors même que j’entreprenais la rédaction du présent billet, le bonhomme donnait un point de presse improvisé à Lac-Mégantic:

non, je n’ai pas senti le besoin de rencontrer les gens plus tôt, j’avais mieux à faire. […] Et WO!, les journalistes, si vous n’arrêtez pas de m’interrompre, je m’en vais! […] La mairesse veut tout diriger, alors on fera sans elle!

S’en prendre à la mairesse? Pas sûr que c’était la chose à faire… Et cette rencontre tenue en anglais, sans le moindre interprète? Ça non plus, c’était  pas de nature à dissiper les impressions d’arrogance qu’avait laissé le personnage…

Sans compter cette perle, échappée depuis son bureau de Chicago: je veux bien m’occuper de construire une voie  de contournement, mais les gouvernements vont devoir en assumer les coûts…

Heu… Est-ce que MM&A paie des impôts au Québec? En paie-t-elle au Fédéral? MM&A transporte des produits pétroliers extraits du North Dakota – qui en retire des redevances – et les achemine vers la raffinerie Irving, qui en tire des profits et qui paie des impôts au Nouveau-Brunswick.

un Corporate Welfare Bum. Voilà ce que c’est.

Si le Fédéral mettait ses culottes et menaçait de lui retirer son permis, les sommes nécessaires, il les trouverait. Tout simplement parce qu’il y a de l’argent à faire.

Des stats, des stats

La gauche vomit sur les stats, enseigne le Docteur Tatagoniste; évidemment, puisque la gauche craint la vérité et ne carbure qu’aux émotions primaires. En vlà, des stats. Et qui plus est, des stats des States.

The train’s operator, the Montreal, Maine & Atlantic Railway, based in Hermon, Maine, has averaged almost two crashes or derailments per year over the past decade with at least $50,000 damage in each, according to the Federal Railroad Administration. No one died in any of the previous accidents.

The federal data, which applies only to activity in the United States, shows the company’s accident rate per million train miles last year was 34.7, compared with the national rate of 2.27. – David Hench, The Portland Press Herald, 10 juillet 2013

Quinze fois plus que le transporteur moyen! Bof… Hier encore, Burkhardt niait toutes ces allégations malveillantes à l’effet que sa compagnie détiendrait un spotty safety record. 

Lac-Mégantic: les raisins de la colère pleuvent sur la Montreal Maine & Atlantic Railway…

On ne pourra pas dire que la Montreal Machin Truc n’aura pas fait un effort de communication dans le beau langue française: l’entreprise a publié ce communiqué pour libération immédiate:

Un fait qui a émergé est la locomotive du train de pétrole garé à la station Nantes a été fermé ultérieur au départ de l’ingénieur qui avait manipulé le train de Farnham. Maisnous allons collaborer avec autorités gouvernementales comme ils continuent leur enquête.

en raison du travail de le brigade de sapeurs-pompiers, le personnel MMA n’ont pas été en mesure d’entrer à  poursuivre leur enquête mais avec plus d’arriver continuellement, dont MMA membre du Conseil Yves Bourdon. Heureusement, personnel MMA sont en train de s’organiser! « Nous aviserons les numéros de téléphone« , assurent-ils, et est prêt à face en tête-à-tête avec les résidents. MMA personnes demeurent dans un état de choc.

Le Press Release-French avait été porté disparu peu après sa libération; faux était le rumeur… à moins que…  Quoi qu’il en soit, avant qu’ils ne recouvrent la raison et publient un truly French release, j’en ai récupéré une copie, que j’ai reproduite sur fond de rue Frontenac dévastée. Tout à fait authentique…

L’image qui suit, par contre, est la capture d’écran d’un site internet bidon, qui aurait été mis en ligne le 7 juillet depuis la polyvalente Montignac de Lac-Mégantic. Hon… Info obtenue de Godaddy.com.

J’imagine que ce bon Mister Edward Burkhardt – qui s’amène à Lac-Mégantic avec une certaine inquiétude de l’accueil qu’on lui fera, va s’empresser de débarrasser les internets de cet encombrant doublon.

Ce bon Burkhardt!

Il ne doit plus être très jeune, le monsieur. Son profil Linkedin indique qu’il est a fréquenté la Yale School of Management, où il a obtenu un diplôme de premier cycle en gestion industrielle… il y a 53 ans.

Une  pas si tant pire université, Yale. Mais bon, on ne peut pas en dire autant de tous ses diplômés, faut crère! Le congloméral Rail World, dont il est à la tête, ne semble pas avoir bonne réputation, du moins si j’en crois ces communistes de Radio-Canada. 

Un holding ferroviaire qui rachète des exploitants en difficulté, avant de les remettre sur les rails (heu…) au prix d’une rationalisation des effectifs et des dépenses…

Le mossieu, qui soit dit en passant serait consul honoraire de Nouvelle-Zélande à Chicago, rejette élégamment la faute sur les pompiers de Nantes:

Lac-Mégantic: les racines de l’apocalypse…

Il y avait aucune raison qu’on laisse passer une bombe atomique partir de l’Ouest… qu’ils amènent ça dans l’Est, qu’ils passent ça chez nous. Il doit y avoir d’autres places au pays de passer des bombes de même. – extrait d’une entrevue que donnait Raymond Lafontaine à Louis Lemieux, de RDI, tôt le 7 juillet (à 5:10)

Lafontaine – un entrepreneur en construction – est connu comme Barrabas au Lac-Mégantic; la tragédie lui aura coûté un fils et deux belles-filles. Au cours de l’entrevue, il laisse tomber que, tout récemment, les trains circulaient alors même qu’il manquait quelques pieds de rail. Bof! Et comment le sait-il? C’est à son entreprise que l’exploitant de la voie ferrée avait confier le contrat de raboudinage…  

Si vous avez un enfant, vous allez voir que ça fait mal en tabarnak! (à 6:10) Je suis défait  par des événements qui auraient pu être évités. Évités. Parce que nos politiciens sont là pour nous protéger, ils nous protègent pas…, ajoutera-t-il encore.

Je sais à quel point ça fait mal. Je suis passé par là…

Un autre qui a vu et observé a noté la présence d’une végétation abondante entre les rails, sur ce même tronçon. Un signe de dégradation des dormants. L’indice d’un mauvais entretien. Je ne suis pas un spécialiste de la question mais que des racines – aussi ténues soient-elles – puissent s’installer entre les rails me paraît constituer un risque de déstabilisation du sol.

Après avoir examiné les photos aériennes de la scène – et Dieu sait qu’elles sont légion! – un officier du Musée ferroviaire s’interrogeait sur les locomotives: où sont-elles, demande-t-il? Heu… Pas de locomotives, pas de système de freinage? Heu… Comme par hasard, des témoins avaient vu les flammes lécher une locomotive à Nantes, la localité voisine; les pompiers de Nantes confirment avoir éteint les flammes.

Se pourrait-il – je pose la question sans pour autant détenir la réponse – que quelqu’un ait jugé bon de détacher les locomotives du reste du convoi, à Nantes, en raison d’un risque d’incendie et de la présence de millions de litres de matière inflammable?

Le convoi comportait 73 wagons-citernes remplis de crude oil, acheminé semble-t-il depuis le Dakota vers la raffinerie Irving au Nouveau-Brunswick. C’est lourd, 73 wagons-citernes. Pour la Irving, l’opération est très rentable: le prix du pétrole nord-américain se transige à rabais, si on le compare au Brent de la Mer du Nord.

Cette voie ferrée a sans doute été conçue, aménagée et construite par un plus gros joueur – le Grand Trunk (l’ancêtre du CN) ou le Canadian Pacific Railways. Un propriétaire qui se sera départi de ce tronçon quand il a cessé d’être rentable. Peu importe. Une chose est sûre, toutefois, c’est qu’il n’avait pas été aménagé pour transporter des convois de 73 wagons de produits inflammables, explosifs et toxiques en milieu urbain, sans la moindre surveillance humaine… À l’origine, les trains qui l’empruntaient devaient transporter du papier, du grain, du bétail, du bois? Et peut-être du minerai – inerte?

Rien, en tout cas, qui  puisse détruire un centre-ville. Rien qui puisse détruire des vies. Rien qui puisse détruire des familles.

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