L’immonde gouvernement des juges (suite et fin: le concept de « wedge politics »)

Ajout (21 septembre 2015)

Quiconque a pris deux minutes pour lire le jugement [sait que] c’est pas un jugement sur le droit fondamental d’une femme de porter le niqab. S’il y avait  un vrai débat à faire sur ce jugement-là, cedevrait être sur les abus de pouvoir des ministres quand ils veulent intervenir dans le Règlement de leur propre Loi parce que c’est ça qui est reproché à Monsieur [Jason] Kenney, le vrai jugement n’a rien à voir avec le fond de l’affaire du niqab – Emmanuelle Latraverse, Le Téléjournal, 20 septembre 2015

Et vlan! Qu’attendent donc Trudeau et Mulcair pour attaquer Jason Kenney sur son intervention particulièrement unethical et inappropriée?

Le Match des candidats

Des quatre politiciens invités au Match des candidats sur les ondes de RDI ce 18 septembre, aucun ne m’a semblé vraiment informé du véritable enjeu juridique que représente la décision rendue par la Cour d’appel fédérale dans une décision unanime et sur le banc.

Aaah, vous dirai-je maman à quel point j’en suis inquiet de ces politiciens  de moins en moins allumés? Je comprends que les invités n’ont pas de connaissances en droit mais aucun des quatre partis qu’ils représentent n’a cru bon de leur fournir – à tout le moins – une information de base. Eussent-ils été informés a-dé-qua-te-ment par leur formation politique respective, la représentante du Bloc, le représentant Libéral et le représentant du NPD (le député Guy Caron, sauf erreur), en particulier, auraient eu l’air mois épais.

Par pur opportunisme politique, Gilles Duceppe avait exigé que ce jugement de la Cour  d’Appel Fédérale soit porté en appel devant la Cour Suprême. Or si Duceppe avait LU et compris le jugement très technique du juge Boswell, ou s’il avait eu l’intelligence de consulter l’un ou l’autre de ses  candidats qui ont fait leur droit, il aurait compris à quel point cette initiative bancale est vouée à l’échec. Pire: la plupart des avocats doutent de la volonté de la Cour suprême d’entendre l’appel.

Pourquoi?

Les « pipes » de Trans-Kanada Pipelines

Se pourrait-il que la fière Alberta doive se délester bientôt d’une partie de son industrie de la pollution aux hydrocarbures bitumineux? Bien sûr, le Canada dans son ensemble en pâtirait sans doute, et l’exploitation (éventuelle) de la portion québécoise du gisement Old Harry pourrait même en être compromise, mais le fait est que les prix du brut ont chuté de 25% depuis leur sommet de juin dernier.

Le fait est, également, que l’exploitation des gisements actuels de sables bitumineux n’est pas rentable en dessous d’un seuil de $63,50 le baril; or le pétrole bitumineux se transige désormais à moins de $69 le baril – Canadian dollars, that is! Si ça baisse encore un peu, l’Alberta pourrait créer bientôt des milliers de chômeurs…

Quant aux gisements qui ne sont pas encore en exploitation, il ne faut plus y penser – pour l’instant, du moins: le coût de développement et d’extraction excède déjà la valeur sur le marché.

De kossé? L’offre de la Libye se raffermit. L’Arabie Saoudite casse les prix pour reprendre ses parts de marchés; elle en a les moyens, puisque l’extraction de son pétrole ne coûte qu’une  fraction des pétroles de l’Alberta ou des USA. Casser les  prix, c’est également une manière, pour les Arabes, de casser la concurrence nord-américaine et s’assurer ainsi, à moyen terme des revenus plus substantiels. 

Répit, donc, pour les pipelines projetés et pour le transport ferroviaire vers Montréal, Sorel et Cacouna? Peut-être… Du moins, s’il est plus rentable d’importer le pétrole de schiste du Dakota, plutôt explosif (Lac Mégantic…), c’est  peut-être ce liquide-là qui coulera dans les tuyaux…

À moins que les prix internationaux n’en décident autrement.

We luv TransCanada! Ils nous font des pipes [1]…

Ouin. Des pipes. Au sens « propre » – c’est-à-dire au sens de tuyau-à-pétrobitume – et  au sens cochon de crossette.

Ce qui nous ramène au port de transbordement à Sorel et au terminal en eaux profondes de Cacouna, au milieu d’une aire de reproduction de cette espèce menacée qu’est le béluga. 

l’auto-discipline du monde des affaires: de la bouillie pour les chats libertariens

Deux séries d’événements, qui qui ne semblent nullement liés les uns aux autres, auront pourtant invité les autorités à mettre leur poing sur la table.

Le poing est tombé, pour ce qui est des compagnies de chemin de fer; il y a du Mégantic là-dessous. Injonction temporaire, avant même les recommandations du Bureau de la Sécurité dans les Transports – ce qui, dans un sens, étonne. Le BST n’en n’est pas à ses premières suggestions en matière de sécurité mais c’est la première fois que le laxisme de l’industrie – sous l’oeil bienveillant des autorités plus soucieuses de rentabilité que de sécurité – est responsable de près de 50 décès et de la dispersion dans la nature de 5,7M de litres de produits toxiques.

Politiquement, Transports Canada était coincé. Mais il faudra frapper encore plus fort et interdire le transport de produits pétroliers dans des wagons de type DOT 111. Un job pour les élus…

Le poing s’apprête à tomber, pour ce qui est des pratiques inacceptables des émetteurs de cartes de crédit, dont l’oligopole tient à la gorge aussi bien les commerçants que les consommateurs. 

Dans les deux cas, n’en déplaise à ces pleureuses professionnelles qui obéissent aveuglément à la grande industrie et s’en font les perroquets, la grande entreprise n’aura pas réussi à s’auto-discipliner. Et dans les deux cas, la vertu devra être  imposée par décret.

Déjà défaillante, la justesse des voix  de la manécanterie des pleureuses du Canton de Sainte-Démagogie risquerait de s’aliéner son fidèle auditoire si les membres de la chorale portaient leurs hardes de putains et de mercenaires. Elles ont donc revêtu la burqa libertarienne, un vêtement assorti d’oeillères idéologiques particulièrement opaques. 

Des exemples d’échecs de l’auto-discipline des entreprises, on pourrait les multiplier à l’infini. L’effondrement l’an dernier du Algo Mall, à Elliott Lake – cet édifice que ses locataires appelaient le Algo Falls et que son propriétaire ne jugeait pas utile d’ignifuger tant la toiture prenait l’eau. Au point de s’écraser. L’inspecteur municipal lui avait pourtant ordonné de réparer la toiture… but we didn’t have the money. Libââârté de gérer sa tite buziness comme on l’entend, et au yâb la liberté des boutiquiers, de leur personnel et de leurs clients de vivre!

L’usage des cartes-privilège

Avec l’essor des cartes de crédit privilège qui offrent des récompenses juteuses aux grands consommateurs, c’est un peu comme si les pauvres «subventionnaient» les riches. Totalement régressif!

Il faut savoir que chaque fois que vous payez avec votre carte de crédit, Visa ou MasterCard impose au commerçant des frais d’acceptation de 1,5% à 3%. Les frais sont encore plus élevés sur les cartes privilège (Voyage, Platine, etc.) destinées aux clients à revenus élevés. – Stéphanie Grammond, La Presse, 5 février  2013

Et, de continuer la journaliste, ces frais affectent lourdement la rentabilité des commerçants, à qui Visa, MasterCard et les autres émetteurs nient le droit de refuser les cartes privilèges ou d’en surfacturer l’usage. Cette contrainte, précise-t-elle, c’est le prix à payer pour avoir le privilège de faire affaires avec les émetteurs de cartes.

Il en résulte que le commerçant doit refiler ces coûts additionnels – pour ne pas dire les profits de ces requins du financement – à l’ensemble des clients.

Mégantic: une mairesse devenue l’héroïne instantanée des téteux de gouvernement – Tatagoniste.nuts

En guise d’introduction, il me semble opportun de rappeler ici le commentaire courtois et mesuré d’un ho-no-ra-ble universitaire qui compte parmi les plus grands esprits du Québec – du moins si l’on en croit son unique et évidemment plus ardent thuriféraire. Le grand homme dénonçait ici cette meute de caractériels impénitents qui vomissent leur fiel sur le blogue de Richard Hétu:

Il faut bien laisser ce plaisir à cette clique de ratés et de frustrés parce que chômeurs, handicapés ou sous-employés. C’est probablement la seule occasion qu’a ce groupe de ratés caractériels de se défouler et de se sentir puissants et bien dans leur peau! – 11 juillet 2010

Quelques jours plus tard, l’homme précisait que pour la plupart, ce gang de chômeurs, handicapés ou sous-employés n’étaient pas abonnés au Journal dont ils polluaient les blogues. Ne rien donner en charité, mais constamment exploiter les autres, quêter tout ce qui est gratuit sur Terre: ce n’est pas loin de leur devise.

Nous y voilà. Collectivement, nous sommes un peuple de quêteux, ce que confirme – bien sûr – l’attitude inqualifiable de cette mairesse de Mégantic qui ne sait rien faire d’autre que de brailler devant les kodaks pour aller téter les gouvernements et NOTRE argent!

Quand à ce Flying Pan dont le photo-montage en exergue cite une partie des réflexions, il ne s’est pas arrêté là. Les journalisses mangent la claque: « si on veut continuer à vendre de la copie et faire pleurer le monde, ça prend une héroïne pour  avoir une histoire plus complète».

Qu,a-t-elle donc fait, madame la mairesse, pour devenir cette héroïne qui a émergé out of nowhere? Du haut de ses 5 pieds (?), elle n’a pas aidé à déplacer les citernes. Elle n’a pas éteint les flammes. Elle n’a pas fouillé les décombres. Rien. Que dalle. Elle court après les kodaks et accueille les ministres. That’s all!

Les fleurs cueillies dans les jardins du Tata

Il faudrait faire preuve de mauvaise foi si on devait paraphraser l’auguste et humblissime Honorable. Les fleurs un peu malodorantes recueillies chez le Grand Tata ne sauraient d’aucune façon être assimilées à une occasion unique pour des ratés caractériels de se défouler et de se sentir puissants et bien dans leur peau! 

Bien sûr, je n’y ai même pas pensé!

Jim’O y est allé de ses commentaires sur ce sentiment d’urgence qu’auraient créé de toutes pièces les journalistes! Abject.

•  Ca va être bar ouvert à Lac-Mégantic, sous le prétexte du sentiment d’urgence (propagé par les journalistes) on va dépenser sans compter. – 20 juillet, 0h35

• Ya des gens qui sont en train d’aimer un peu trop les caméras en ce moment. Un journaliste a demandé à la mairesse hier quel montant elle voulait du fédéral et à quoi servirait l’argent.  Elle a même pas été capable de répondre. Très rassurant pour le futur. Pourtant a ce moment de la tragédie, il devrait y avoir au moins un ébauche de plan pour la reconstruction. – 20 juillet, 0h27

François Premier n’est pas en reste:

Mégantic: la MM&A cherche-t-elle à faire dérailler l’enquête de la SQ?

C’est à se demander si ces twits ne jouent pas à qui perd gagne.

C’est à se demander si les membres de l’état-major de la Montreal Maine & Crap ne cherchent pas à déterminer celui d’entre eux qui pourra commettre la bourde la plus monumentale.

Ed Burkhardt a eu ses heures de gloire; c’est maintenant à Bob Grindrod de danser le charleston sous les feux de la rampe! Le voilà  qui appelle ses troupes – incluant des salariés déjà mis à pied par ailleurs – au silence le plus absolu. You no talk to the polisse, ma gang de crisses! 

The person to call is: Martin Pichette (backup: Eddy Zajac)

«Dans l’éventualité où des policiers vous appellent ou se présentent en personne pour vous poser des questions ou vous demandent des documents, veuillez répondre qu’on vous a demandé d’attendre un avis légal avant de communiquer avec eux. Appelez ensuite Martin Pichette ou Eddy Zajac. Veuillez contacter Jean Demaitre ou Mike Horan, de la MMA, si vous faites face à cette situation.» Me Pichette est avocat au cabinet Lavery. – Hugo Pilon-Larose, La Presse, 19 juillet 2013

Le journaliste de La Presse a posé des questions à la superviseure de l’employée qui a appuyé su’l piton et ainsi transmis ce courriel. Les « Pas de commentaires, je ne suis pas autorisée à répondre » tendent à confirmer qu’il ne s’agit pas là d’un faux. 

La photo d’un fax qui reproduit ce courriel peut être consultée sur le site de TVA Nouvelles. La manchette peut être consultée [ICI].

En voilà  – Me Pichette et son cabinet par ailleurs réputé – qui doivent être fiers de voir leur nom associé à une manoeuvre aussi susceptible de créer un doute  sur la bonne foi de la MM&A et sur sa volonté réelle de collaborer avec les enquêteurs. Le doute s’élève toutefois d’un cran: serait-ce là une tentative d’entraver, de détourner ou de contrecarrer le cours de la justice, au sens de l’article 139 du Code criminel?

Ed « Yankee go home! » Burkhardt, ou l’art de jeter de l’huile (!) sur le feu

L’homme transpire la sincérité. La compassion lui sort par les porcs pores. Mais qu’a donc madame la mairesse a de si terrifiant pour que ce grand gaillard n’ose se porter à sa rencontre et préfère plutôt se réfugier dans les bras d’un enquêteur de la Sûreté du Québec?

Il avait délégué une douzaine de fidèles et loyaux sujets pour le représenter auprès des Natives.

Avec un succès mitigé, de constater The Gazette.

Un photographe du journal The Gazette a été témoin d’une scène disgracieuse mardi. Un homme se présentant comme un enquêteur de l’Illinois aurait pris à partie un résidant de Lac-Mégantic, allant jusqu’à le qualifier de «f*cking frog» – Huff Post, 10 juillet 2013

À vrai dire, c’est plutôt Alex Larabée, un étudiant en éducation physique, qui a cru nécessaire de s’interposer quand ce soit-disant inspecteur a fait preuve d’un comportement anormalement agressif à l’égard d’un photographe de The Gazette, John Kenney, alors que ce dernier photographiait des wagons-citernes. Le bonhomme se tenait à un pouce du visage de John et cherchait à l’intimider en lui criant après, dira Larabée à la journaliste Marian Scott… qui en a fait un topo.

«J’ai vu un homme , à qui j’ai demandé en français si les citernes présentaient des fuites; il a commencé à me crier après et à me traiter de Fuckin’ Frog » -, a déclaré Larabée.

Montreal Maine and Crap Railway, ou comment berner les Québécois dans un Québec en berne

The railway’s botched attempt to translate those news releases into French didn’t help.

For these communication failures, company officials were crucified mercilessly Monday on Quebec television and Internet news sites. So what started as the story of an inexplicable tragedy morphed into a narrative of a foreign company unwilling or unable to share in communal grief. –  Nicolas Van Praet, The National Post, 8 juillet 2013

Faut-y qu’il souèye déconnecté, le Burkhardt! Déconnecté et complètement ignorant de nos traditions. On n’a pas tous une Kalachnikov cachée dans les bobettes, icitte!

Au delà d’un certain seuil -largement dépassé par  ailleurs – l’ignorance doit être assimilée à une forme de mépris, sur l’air de Vous valez même pas la peine que je perde mon temps à m’informer! 

Or l’ignorance du Burkhardt et de sa garde rapprochée est abyssale.

Et de un, ces gens-là n’avaient pas l’air de savoir qu’au Québec, et en particulier dans le Québec rural auquel appartient Lac-Mégantic, on parle français; après une tragédie d’une telle ampleur, c’eut été la moindre des choses que de communiquer dans  la langue du peuple. La maison-mère, Rail World, opère des voies ferrées en Pologne et en Estonie; j’ai peine à croire que si ce désastre s’était produit à Oświecim, en Pologne, la filiale Rail Polska aurait fait de l’anglais la langue de ses communications.

Et de deux, cet imbécile de Burkhardt a lancé d’entrée de jeu les pires inepties, comme si les faits lui étaient totalement étrangers. Avant d’affirmer que les pompiers de Nantes ont fermé les moteurs de la locomotive en flammes sans en informer les gens de MM&A, il aurait gagné en crédibilité s’il s’était donné la peine de vérifier auprès de son propre personnel, mais il n’a pas cru bon de communiquer avec SON monde. Et voilà qu’il blâme maintenant Tom Harding, le conducteur du train qui n’aurait pas respecté toutes les directives de l’employeur. Qui va-t-il blâmer la prochaine fois?

Harding? Le Burkhardt ira jusqu’à échapper que sa faute est suffisamment lourde pour justifier son employeur de l’avoir suspendu! Ouch! Tout un mouvement de girouette de la part d’un zouf qui avait d’abord courageusement jeté le blâme sur les pompiers.

Et puis enfin, cette crainte qu’il a affichée de se faire tirer dessus par une  populace déchaînée. Kâââliiisse!  Si la  populace  est déchaînée, c’est peut-être justement parce Mossieu avait accusé les pompiers d’incompétence. C’est peut-être aussi parce qu’il nous a pris collectivement pour des valises… Mais surtout, accuser d’une  intention malveillante les survivants d’une bombe longue de 1 kilomètre et lourde de 8000 tonnes d’un produit inflammable et explosif, c’est un peu grossier.

L’ignorance du Burkhardt n’a d’égale que son arrogance; alors même que j’entreprenais la rédaction du présent billet, le bonhomme donnait un point de presse improvisé à Lac-Mégantic:

non, je n’ai pas senti le besoin de rencontrer les gens plus tôt, j’avais mieux à faire. […] Et WO!, les journalistes, si vous n’arrêtez pas de m’interrompre, je m’en vais! […] La mairesse veut tout diriger, alors on fera sans elle!

S’en prendre à la mairesse? Pas sûr que c’était la chose à faire… Et cette rencontre tenue en anglais, sans le moindre interprète? Ça non plus, c’était  pas de nature à dissiper les impressions d’arrogance qu’avait laissé le personnage…

Sans compter cette perle, échappée depuis son bureau de Chicago: je veux bien m’occuper de construire une voie  de contournement, mais les gouvernements vont devoir en assumer les coûts…

Heu… Est-ce que MM&A paie des impôts au Québec? En paie-t-elle au Fédéral? MM&A transporte des produits pétroliers extraits du North Dakota – qui en retire des redevances – et les achemine vers la raffinerie Irving, qui en tire des profits et qui paie des impôts au Nouveau-Brunswick.

un Corporate Welfare Bum. Voilà ce que c’est.

Si le Fédéral mettait ses culottes et menaçait de lui retirer son permis, les sommes nécessaires, il les trouverait. Tout simplement parce qu’il y a de l’argent à faire.

Des stats, des stats

La gauche vomit sur les stats, enseigne le Docteur Tatagoniste; évidemment, puisque la gauche craint la vérité et ne carbure qu’aux émotions primaires. En vlà, des stats. Et qui plus est, des stats des States.

The train’s operator, the Montreal, Maine & Atlantic Railway, based in Hermon, Maine, has averaged almost two crashes or derailments per year over the past decade with at least $50,000 damage in each, according to the Federal Railroad Administration. No one died in any of the previous accidents.

The federal data, which applies only to activity in the United States, shows the company’s accident rate per million train miles last year was 34.7, compared with the national rate of 2.27. – David Hench, The Portland Press Herald, 10 juillet 2013

Quinze fois plus que le transporteur moyen! Bof… Hier encore, Burkhardt niait toutes ces allégations malveillantes à l’effet que sa compagnie détiendrait un spotty safety record. 

Lac-Mégantic: les raisins de la colère pleuvent sur la Montreal Maine & Atlantic Railway…

On ne pourra pas dire que la Montreal Machin Truc n’aura pas fait un effort de communication dans le beau langue française: l’entreprise a publié ce communiqué pour libération immédiate:

Un fait qui a émergé est la locomotive du train de pétrole garé à la station Nantes a été fermé ultérieur au départ de l’ingénieur qui avait manipulé le train de Farnham. Maisnous allons collaborer avec autorités gouvernementales comme ils continuent leur enquête.

en raison du travail de le brigade de sapeurs-pompiers, le personnel MMA n’ont pas été en mesure d’entrer à  poursuivre leur enquête mais avec plus d’arriver continuellement, dont MMA membre du Conseil Yves Bourdon. Heureusement, personnel MMA sont en train de s’organiser! « Nous aviserons les numéros de téléphone« , assurent-ils, et est prêt à face en tête-à-tête avec les résidents. MMA personnes demeurent dans un état de choc.

Le Press Release-French avait été porté disparu peu après sa libération; faux était le rumeur… à moins que…  Quoi qu’il en soit, avant qu’ils ne recouvrent la raison et publient un truly French release, j’en ai récupéré une copie, que j’ai reproduite sur fond de rue Frontenac dévastée. Tout à fait authentique…

L’image qui suit, par contre, est la capture d’écran d’un site internet bidon, qui aurait été mis en ligne le 7 juillet depuis la polyvalente Montignac de Lac-Mégantic. Hon… Info obtenue de Godaddy.com.

J’imagine que ce bon Mister Edward Burkhardt – qui s’amène à Lac-Mégantic avec une certaine inquiétude de l’accueil qu’on lui fera, va s’empresser de débarrasser les internets de cet encombrant doublon.

Ce bon Burkhardt!

Il ne doit plus être très jeune, le monsieur. Son profil Linkedin indique qu’il est a fréquenté la Yale School of Management, où il a obtenu un diplôme de premier cycle en gestion industrielle… il y a 53 ans.

Une  pas si tant pire université, Yale. Mais bon, on ne peut pas en dire autant de tous ses diplômés, faut crère! Le congloméral Rail World, dont il est à la tête, ne semble pas avoir bonne réputation, du moins si j’en crois ces communistes de Radio-Canada. 

Un holding ferroviaire qui rachète des exploitants en difficulté, avant de les remettre sur les rails (heu…) au prix d’une rationalisation des effectifs et des dépenses…

Le mossieu, qui soit dit en passant serait consul honoraire de Nouvelle-Zélande à Chicago, rejette élégamment la faute sur les pompiers de Nantes:

Lac-Mégantic: les racines de l’apocalypse…

Il y avait aucune raison qu’on laisse passer une bombe atomique partir de l’Ouest… qu’ils amènent ça dans l’Est, qu’ils passent ça chez nous. Il doit y avoir d’autres places au pays de passer des bombes de même. – extrait d’une entrevue que donnait Raymond Lafontaine à Louis Lemieux, de RDI, tôt le 7 juillet (à 5:10)

Lafontaine – un entrepreneur en construction – est connu comme Barrabas au Lac-Mégantic; la tragédie lui aura coûté un fils et deux belles-filles. Au cours de l’entrevue, il laisse tomber que, tout récemment, les trains circulaient alors même qu’il manquait quelques pieds de rail. Bof! Et comment le sait-il? C’est à son entreprise que l’exploitant de la voie ferrée avait confier le contrat de raboudinage…  

Si vous avez un enfant, vous allez voir que ça fait mal en tabarnak! (à 6:10) Je suis défait  par des événements qui auraient pu être évités. Évités. Parce que nos politiciens sont là pour nous protéger, ils nous protègent pas…, ajoutera-t-il encore.

Je sais à quel point ça fait mal. Je suis passé par là…

Un autre qui a vu et observé a noté la présence d’une végétation abondante entre les rails, sur ce même tronçon. Un signe de dégradation des dormants. L’indice d’un mauvais entretien. Je ne suis pas un spécialiste de la question mais que des racines – aussi ténues soient-elles – puissent s’installer entre les rails me paraît constituer un risque de déstabilisation du sol.

Après avoir examiné les photos aériennes de la scène – et Dieu sait qu’elles sont légion! – un officier du Musée ferroviaire s’interrogeait sur les locomotives: où sont-elles, demande-t-il? Heu… Pas de locomotives, pas de système de freinage? Heu… Comme par hasard, des témoins avaient vu les flammes lécher une locomotive à Nantes, la localité voisine; les pompiers de Nantes confirment avoir éteint les flammes.

Se pourrait-il – je pose la question sans pour autant détenir la réponse – que quelqu’un ait jugé bon de détacher les locomotives du reste du convoi, à Nantes, en raison d’un risque d’incendie et de la présence de millions de litres de matière inflammable?

Le convoi comportait 73 wagons-citernes remplis de crude oil, acheminé semble-t-il depuis le Dakota vers la raffinerie Irving au Nouveau-Brunswick. C’est lourd, 73 wagons-citernes. Pour la Irving, l’opération est très rentable: le prix du pétrole nord-américain se transige à rabais, si on le compare au Brent de la Mer du Nord.

Cette voie ferrée a sans doute été conçue, aménagée et construite par un plus gros joueur – le Grand Trunk (l’ancêtre du CN) ou le Canadian Pacific Railways. Un propriétaire qui se sera départi de ce tronçon quand il a cessé d’être rentable. Peu importe. Une chose est sûre, toutefois, c’est qu’il n’avait pas été aménagé pour transporter des convois de 73 wagons de produits inflammables, explosifs et toxiques en milieu urbain, sans la moindre surveillance humaine… À l’origine, les trains qui l’empruntaient devaient transporter du papier, du grain, du bétail, du bois? Et peut-être du minerai – inerte?

Rien, en tout cas, qui  puisse détruire un centre-ville. Rien qui puisse détruire des vies. Rien qui puisse détruire des familles.

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