Rita, la Ministre-Ritalin

 

Depuis sa nomination le 28 janvier 2016 à titre de Ministre responsable de l’Accès à l’information et de la Réforme des institutions démocratiques, c’est comme si le Ritalin avait cessé de faire  effet sur Rita De Santis.

Les épidémiologistes les  plus réputés se perdent en conjectures: de kossé qui a ben pu provoquer la métamorphose de cette ex-doctorante en biochimie (1977) en Mrs Goof, une hybride en jupons de Gaston LaGaffe et de Mister Hyde? Reportage exclusif!

Qui donc a bien pu matraquer Robert Poëti?

Rares sont les images du policier-ministre (éphémère) Poëti prises dans son dos. Par en arrière.

Le voici donc, en exclusivité, portant la chemise officielle du Ministère de la magouille, alors qu’il exhibait avec fierté son crane fracassé par le coup de sabot brutal d’une vache folle, qui a été euthanasiée le 19 mai..

‘Heureusement, j’ai la tête dure et mon crane ne s’est pas vidé’, a-t-il conclu.

Montreal Maine and Crap Railway, ou comment berner les Québécois dans un Québec en berne

The railway’s botched attempt to translate those news releases into French didn’t help.

For these communication failures, company officials were crucified mercilessly Monday on Quebec television and Internet news sites. So what started as the story of an inexplicable tragedy morphed into a narrative of a foreign company unwilling or unable to share in communal grief. –  Nicolas Van Praet, The National Post, 8 juillet 2013

Faut-y qu’il souèye déconnecté, le Burkhardt! Déconnecté et complètement ignorant de nos traditions. On n’a pas tous une Kalachnikov cachée dans les bobettes, icitte!

Au delà d’un certain seuil -largement dépassé par  ailleurs – l’ignorance doit être assimilée à une forme de mépris, sur l’air de Vous valez même pas la peine que je perde mon temps à m’informer! 

Or l’ignorance du Burkhardt et de sa garde rapprochée est abyssale.

Et de un, ces gens-là n’avaient pas l’air de savoir qu’au Québec, et en particulier dans le Québec rural auquel appartient Lac-Mégantic, on parle français; après une tragédie d’une telle ampleur, c’eut été la moindre des choses que de communiquer dans  la langue du peuple. La maison-mère, Rail World, opère des voies ferrées en Pologne et en Estonie; j’ai peine à croire que si ce désastre s’était produit à Oświecim, en Pologne, la filiale Rail Polska aurait fait de l’anglais la langue de ses communications.

Et de deux, cet imbécile de Burkhardt a lancé d’entrée de jeu les pires inepties, comme si les faits lui étaient totalement étrangers. Avant d’affirmer que les pompiers de Nantes ont fermé les moteurs de la locomotive en flammes sans en informer les gens de MM&A, il aurait gagné en crédibilité s’il s’était donné la peine de vérifier auprès de son propre personnel, mais il n’a pas cru bon de communiquer avec SON monde. Et voilà qu’il blâme maintenant Tom Harding, le conducteur du train qui n’aurait pas respecté toutes les directives de l’employeur. Qui va-t-il blâmer la prochaine fois?

Harding? Le Burkhardt ira jusqu’à échapper que sa faute est suffisamment lourde pour justifier son employeur de l’avoir suspendu! Ouch! Tout un mouvement de girouette de la part d’un zouf qui avait d’abord courageusement jeté le blâme sur les pompiers.

Et puis enfin, cette crainte qu’il a affichée de se faire tirer dessus par une  populace déchaînée. Kâââliiisse!  Si la  populace  est déchaînée, c’est peut-être justement parce Mossieu avait accusé les pompiers d’incompétence. C’est peut-être aussi parce qu’il nous a pris collectivement pour des valises… Mais surtout, accuser d’une  intention malveillante les survivants d’une bombe longue de 1 kilomètre et lourde de 8000 tonnes d’un produit inflammable et explosif, c’est un peu grossier.

L’ignorance du Burkhardt n’a d’égale que son arrogance; alors même que j’entreprenais la rédaction du présent billet, le bonhomme donnait un point de presse improvisé à Lac-Mégantic:

non, je n’ai pas senti le besoin de rencontrer les gens plus tôt, j’avais mieux à faire. […] Et WO!, les journalistes, si vous n’arrêtez pas de m’interrompre, je m’en vais! […] La mairesse veut tout diriger, alors on fera sans elle!

S’en prendre à la mairesse? Pas sûr que c’était la chose à faire… Et cette rencontre tenue en anglais, sans le moindre interprète? Ça non plus, c’était  pas de nature à dissiper les impressions d’arrogance qu’avait laissé le personnage…

Sans compter cette perle, échappée depuis son bureau de Chicago: je veux bien m’occuper de construire une voie  de contournement, mais les gouvernements vont devoir en assumer les coûts…

Heu… Est-ce que MM&A paie des impôts au Québec? En paie-t-elle au Fédéral? MM&A transporte des produits pétroliers extraits du North Dakota – qui en retire des redevances – et les achemine vers la raffinerie Irving, qui en tire des profits et qui paie des impôts au Nouveau-Brunswick.

un Corporate Welfare Bum. Voilà ce que c’est.

Si le Fédéral mettait ses culottes et menaçait de lui retirer son permis, les sommes nécessaires, il les trouverait. Tout simplement parce qu’il y a de l’argent à faire.

Des stats, des stats

La gauche vomit sur les stats, enseigne le Docteur Tatagoniste; évidemment, puisque la gauche craint la vérité et ne carbure qu’aux émotions primaires. En vlà, des stats. Et qui plus est, des stats des States.

The train’s operator, the Montreal, Maine & Atlantic Railway, based in Hermon, Maine, has averaged almost two crashes or derailments per year over the past decade with at least $50,000 damage in each, according to the Federal Railroad Administration. No one died in any of the previous accidents.

The federal data, which applies only to activity in the United States, shows the company’s accident rate per million train miles last year was 34.7, compared with the national rate of 2.27. – David Hench, The Portland Press Herald, 10 juillet 2013

Quinze fois plus que le transporteur moyen! Bof… Hier encore, Burkhardt niait toutes ces allégations malveillantes à l’effet que sa compagnie détiendrait un spotty safety record.