l’auto-discipline du monde des affaires: de la bouillie pour les chats libertariens

Deux séries d’événements, qui qui ne semblent nullement liés les uns aux autres, auront pourtant invité les autorités à mettre leur poing sur la table.

Le poing est tombé, pour ce qui est des compagnies de chemin de fer; il y a du Mégantic là-dessous. Injonction temporaire, avant même les recommandations du Bureau de la Sécurité dans les Transports – ce qui, dans un sens, étonne. Le BST n’en n’est pas à ses premières suggestions en matière de sécurité mais c’est la première fois que le laxisme de l’industrie – sous l’oeil bienveillant des autorités plus soucieuses de rentabilité que de sécurité – est responsable de près de 50 décès et de la dispersion dans la nature de 5,7M de litres de produits toxiques.

Politiquement, Transports Canada était coincé. Mais il faudra frapper encore plus fort et interdire le transport de produits pétroliers dans des wagons de type DOT 111. Un job pour les élus…

Le poing s’apprête à tomber, pour ce qui est des pratiques inacceptables des émetteurs de cartes de crédit, dont l’oligopole tient à la gorge aussi bien les commerçants que les consommateurs. 

Dans les deux cas, n’en déplaise à ces pleureuses professionnelles qui obéissent aveuglément à la grande industrie et s’en font les perroquets, la grande entreprise n’aura pas réussi à s’auto-discipliner. Et dans les deux cas, la vertu devra être  imposée par décret.

Déjà défaillante, la justesse des voix  de la manécanterie des pleureuses du Canton de Sainte-Démagogie risquerait de s’aliéner son fidèle auditoire si les membres de la chorale portaient leurs hardes de putains et de mercenaires. Elles ont donc revêtu la burqa libertarienne, un vêtement assorti d’oeillères idéologiques particulièrement opaques. 

Des exemples d’échecs de l’auto-discipline des entreprises, on pourrait les multiplier à l’infini. L’effondrement l’an dernier du Algo Mall, à Elliott Lake – cet édifice que ses locataires appelaient le Algo Falls et que son propriétaire ne jugeait pas utile d’ignifuger tant la toiture prenait l’eau. Au point de s’écraser. L’inspecteur municipal lui avait pourtant ordonné de réparer la toiture… but we didn’t have the money. Libââârté de gérer sa tite buziness comme on l’entend, et au yâb la liberté des boutiquiers, de leur personnel et de leurs clients de vivre!

L’usage des cartes-privilège

Avec l’essor des cartes de crédit privilège qui offrent des récompenses juteuses aux grands consommateurs, c’est un peu comme si les pauvres «subventionnaient» les riches. Totalement régressif!

Il faut savoir que chaque fois que vous payez avec votre carte de crédit, Visa ou MasterCard impose au commerçant des frais d’acceptation de 1,5% à 3%. Les frais sont encore plus élevés sur les cartes privilège (Voyage, Platine, etc.) destinées aux clients à revenus élevés. – Stéphanie Grammond, La Presse, 5 février  2013

Et, de continuer la journaliste, ces frais affectent lourdement la rentabilité des commerçants, à qui Visa, MasterCard et les autres émetteurs nient le droit de refuser les cartes privilèges ou d’en surfacturer l’usage. Cette contrainte, précise-t-elle, c’est le prix à payer pour avoir le privilège de faire affaires avec les émetteurs de cartes.

Il en résulte que le commerçant doit refiler ces coûts additionnels – pour ne pas dire les profits de ces requins du financement – à l’ensemble des clients.

Ed « Yankee go home! » Burkhardt, ou l’art de jeter de l’huile (!) sur le feu

L’homme transpire la sincérité. La compassion lui sort par les porcs pores. Mais qu’a donc madame la mairesse a de si terrifiant pour que ce grand gaillard n’ose se porter à sa rencontre et préfère plutôt se réfugier dans les bras d’un enquêteur de la Sûreté du Québec?

Il avait délégué une douzaine de fidèles et loyaux sujets pour le représenter auprès des Natives.

Avec un succès mitigé, de constater The Gazette.

Un photographe du journal The Gazette a été témoin d’une scène disgracieuse mardi. Un homme se présentant comme un enquêteur de l’Illinois aurait pris à partie un résidant de Lac-Mégantic, allant jusqu’à le qualifier de «f*cking frog» – Huff Post, 10 juillet 2013

À vrai dire, c’est plutôt Alex Larabée, un étudiant en éducation physique, qui a cru nécessaire de s’interposer quand ce soit-disant inspecteur a fait preuve d’un comportement anormalement agressif à l’égard d’un photographe de The Gazette, John Kenney, alors que ce dernier photographiait des wagons-citernes. Le bonhomme se tenait à un pouce du visage de John et cherchait à l’intimider en lui criant après, dira Larabée à la journaliste Marian Scott… qui en a fait un topo.

«J’ai vu un homme , à qui j’ai demandé en français si les citernes présentaient des fuites; il a commencé à me crier après et à me traiter de Fuckin’ Frog » -, a déclaré Larabée.

Montreal Maine and Crap Railway, ou comment berner les Québécois dans un Québec en berne

The railway’s botched attempt to translate those news releases into French didn’t help.

For these communication failures, company officials were crucified mercilessly Monday on Quebec television and Internet news sites. So what started as the story of an inexplicable tragedy morphed into a narrative of a foreign company unwilling or unable to share in communal grief. –  Nicolas Van Praet, The National Post, 8 juillet 2013

Faut-y qu’il souèye déconnecté, le Burkhardt! Déconnecté et complètement ignorant de nos traditions. On n’a pas tous une Kalachnikov cachée dans les bobettes, icitte!

Au delà d’un certain seuil -largement dépassé par  ailleurs – l’ignorance doit être assimilée à une forme de mépris, sur l’air de Vous valez même pas la peine que je perde mon temps à m’informer! 

Or l’ignorance du Burkhardt et de sa garde rapprochée est abyssale.

Et de un, ces gens-là n’avaient pas l’air de savoir qu’au Québec, et en particulier dans le Québec rural auquel appartient Lac-Mégantic, on parle français; après une tragédie d’une telle ampleur, c’eut été la moindre des choses que de communiquer dans  la langue du peuple. La maison-mère, Rail World, opère des voies ferrées en Pologne et en Estonie; j’ai peine à croire que si ce désastre s’était produit à Oświecim, en Pologne, la filiale Rail Polska aurait fait de l’anglais la langue de ses communications.

Et de deux, cet imbécile de Burkhardt a lancé d’entrée de jeu les pires inepties, comme si les faits lui étaient totalement étrangers. Avant d’affirmer que les pompiers de Nantes ont fermé les moteurs de la locomotive en flammes sans en informer les gens de MM&A, il aurait gagné en crédibilité s’il s’était donné la peine de vérifier auprès de son propre personnel, mais il n’a pas cru bon de communiquer avec SON monde. Et voilà qu’il blâme maintenant Tom Harding, le conducteur du train qui n’aurait pas respecté toutes les directives de l’employeur. Qui va-t-il blâmer la prochaine fois?

Harding? Le Burkhardt ira jusqu’à échapper que sa faute est suffisamment lourde pour justifier son employeur de l’avoir suspendu! Ouch! Tout un mouvement de girouette de la part d’un zouf qui avait d’abord courageusement jeté le blâme sur les pompiers.

Et puis enfin, cette crainte qu’il a affichée de se faire tirer dessus par une  populace déchaînée. Kâââliiisse!  Si la  populace  est déchaînée, c’est peut-être justement parce Mossieu avait accusé les pompiers d’incompétence. C’est peut-être aussi parce qu’il nous a pris collectivement pour des valises… Mais surtout, accuser d’une  intention malveillante les survivants d’une bombe longue de 1 kilomètre et lourde de 8000 tonnes d’un produit inflammable et explosif, c’est un peu grossier.

L’ignorance du Burkhardt n’a d’égale que son arrogance; alors même que j’entreprenais la rédaction du présent billet, le bonhomme donnait un point de presse improvisé à Lac-Mégantic:

non, je n’ai pas senti le besoin de rencontrer les gens plus tôt, j’avais mieux à faire. […] Et WO!, les journalistes, si vous n’arrêtez pas de m’interrompre, je m’en vais! […] La mairesse veut tout diriger, alors on fera sans elle!

S’en prendre à la mairesse? Pas sûr que c’était la chose à faire… Et cette rencontre tenue en anglais, sans le moindre interprète? Ça non plus, c’était  pas de nature à dissiper les impressions d’arrogance qu’avait laissé le personnage…

Sans compter cette perle, échappée depuis son bureau de Chicago: je veux bien m’occuper de construire une voie  de contournement, mais les gouvernements vont devoir en assumer les coûts…

Heu… Est-ce que MM&A paie des impôts au Québec? En paie-t-elle au Fédéral? MM&A transporte des produits pétroliers extraits du North Dakota – qui en retire des redevances – et les achemine vers la raffinerie Irving, qui en tire des profits et qui paie des impôts au Nouveau-Brunswick.

un Corporate Welfare Bum. Voilà ce que c’est.

Si le Fédéral mettait ses culottes et menaçait de lui retirer son permis, les sommes nécessaires, il les trouverait. Tout simplement parce qu’il y a de l’argent à faire.

Des stats, des stats

La gauche vomit sur les stats, enseigne le Docteur Tatagoniste; évidemment, puisque la gauche craint la vérité et ne carbure qu’aux émotions primaires. En vlà, des stats. Et qui plus est, des stats des States.

The train’s operator, the Montreal, Maine & Atlantic Railway, based in Hermon, Maine, has averaged almost two crashes or derailments per year over the past decade with at least $50,000 damage in each, according to the Federal Railroad Administration. No one died in any of the previous accidents.

The federal data, which applies only to activity in the United States, shows the company’s accident rate per million train miles last year was 34.7, compared with the national rate of 2.27. – David Hench, The Portland Press Herald, 10 juillet 2013

Quinze fois plus que le transporteur moyen! Bof… Hier encore, Burkhardt niait toutes ces allégations malveillantes à l’effet que sa compagnie détiendrait un spotty safety record. 

Lac-Mégantic: les raisins de la colère pleuvent sur la Montreal Maine & Atlantic Railway…

On ne pourra pas dire que la Montreal Machin Truc n’aura pas fait un effort de communication dans le beau langue française: l’entreprise a publié ce communiqué pour libération immédiate:

Un fait qui a émergé est la locomotive du train de pétrole garé à la station Nantes a été fermé ultérieur au départ de l’ingénieur qui avait manipulé le train de Farnham. Maisnous allons collaborer avec autorités gouvernementales comme ils continuent leur enquête.

en raison du travail de le brigade de sapeurs-pompiers, le personnel MMA n’ont pas été en mesure d’entrer à  poursuivre leur enquête mais avec plus d’arriver continuellement, dont MMA membre du Conseil Yves Bourdon. Heureusement, personnel MMA sont en train de s’organiser! « Nous aviserons les numéros de téléphone« , assurent-ils, et est prêt à face en tête-à-tête avec les résidents. MMA personnes demeurent dans un état de choc.

Le Press Release-French avait été porté disparu peu après sa libération; faux était le rumeur… à moins que…  Quoi qu’il en soit, avant qu’ils ne recouvrent la raison et publient un truly French release, j’en ai récupéré une copie, que j’ai reproduite sur fond de rue Frontenac dévastée. Tout à fait authentique…

L’image qui suit, par contre, est la capture d’écran d’un site internet bidon, qui aurait été mis en ligne le 7 juillet depuis la polyvalente Montignac de Lac-Mégantic. Hon… Info obtenue de Godaddy.com.

J’imagine que ce bon Mister Edward Burkhardt – qui s’amène à Lac-Mégantic avec une certaine inquiétude de l’accueil qu’on lui fera, va s’empresser de débarrasser les internets de cet encombrant doublon.

Ce bon Burkhardt!

Il ne doit plus être très jeune, le monsieur. Son profil Linkedin indique qu’il est a fréquenté la Yale School of Management, où il a obtenu un diplôme de premier cycle en gestion industrielle… il y a 53 ans.

Une  pas si tant pire université, Yale. Mais bon, on ne peut pas en dire autant de tous ses diplômés, faut crère! Le congloméral Rail World, dont il est à la tête, ne semble pas avoir bonne réputation, du moins si j’en crois ces communistes de Radio-Canada. 

Un holding ferroviaire qui rachète des exploitants en difficulté, avant de les remettre sur les rails (heu…) au prix d’une rationalisation des effectifs et des dépenses…

Le mossieu, qui soit dit en passant serait consul honoraire de Nouvelle-Zélande à Chicago, rejette élégamment la faute sur les pompiers de Nantes: